曾估值6亿美元、拿下京东易车1800万美元B轮融资的博湃养车，也没有挨过这轮寒冬！

近日，汽车上门保养O2O平台“博湃养车”被传出因资金链断裂业务全面停止，有媒体援引内部人士消息称，所有员工回家等待消息，月底前给到员工具体答复，是清算还是卖出，目前整个博湃养车还处于办工状态的人员在10人左右。

对此，记者向博湃养车求证，CMO胡鹏给出的回答有些意味深长：“想太多了，还没有到这个地步，媒体总是喜欢放大，或者无中生有。”

虽然，对于博湃目前处于怎样的地步，胡鹏并未做出进一步的说明。不过从胡鹏的含糊表态可以看出，目前博湃的处境并不乐观。这次博湃确实很难挺过去了。

此次并非博湃第一次被传倒闭，早在今年10月份博湃悄然关闭5个城市的业务便被指“股东撤资”“企业倒闭”。只是，相比较当时，联合投资方京东、易车、创新工场发布声明否认倒闭，此次博湃否认力度弱了很多。

与大多数上门O2O创业公司类似，博湃养车想要践行“滴滴”的路子。用低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户，再用第一的市场份额去融下一轮投资，再圈占用户，周而复始当累计了一定体量用户数后尝试造血。

博湃共完成两轮融资：2014年9月创新工场千万元级A轮融资，2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资。去年博湃养车花钱还算节制，但B轮融资之后，在整个市场的竞争刺激下，快速在全国进行扩张以及补贴推广，推出了1元或者免费的“45项车辆监测”活动，并搬离东四环不足100平的写字间，至亦庄独立办公楼。

彼时，博湃CEO吉伟在接受媒体采访时称，B轮融资结束后，博湃养车的市场估值已高达五六亿美元。

博湃没有掩盖其雄心勃勃，拿到B轮后对外高调表示2015年下半年开启决战，吃下整个汽车后服务市场，并计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。这支团队表现出很强的执行力，不到半年内推广至全国22个城市，月订单超过15万单，员工1400名，成为拓展最快的汽车后市场O2O。

但计划赶不上变化，从下半年开始，资本对于O2O的补贴模式抱有谨慎态度。几家上门保养公司都在启动C轮，没有一家达成。

“博湃养车的市场份额很大，拥有绝对优势，和投资人也已做好了约定。没想到资本寒冬先一步到来了，投资人直言，之前约定的融资金额无法满足，只能给1/10。”

今年9月份，胡鹏曾委婉表达过C轮融资失败的消息，几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。

“我们放弃了C轮融资。”

融资失败后，前期的大摊子反而成了击败博湃的一记重拳。上述博湃前高管透露，之所以迅速扩张是希望通过订单量增加降低边际成本，但事实上成本并未降下来，博湃基本上是接一单赔一单，上门保养是赔钱的，中低端车保养的客单价在500元左右，毛利只有30%左右，再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本，盈利真是一件极难极难的事情。成本比4S店高，做一单赔一百多块。而1400多名员工每个月单工资就有六百多万。

其实在理想状态下，博湃的商业模式说的通：

将从上门保养这个切口切入市场，将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目，引流至整个后市场，从而获得更高的现金流和自我造血能力。博湃也在向这个方向转型，希望将用户引至利润高的汽车钣喷服务上。

相比较常规保养，汽车钣喷的毛利至少在60%左右，甚至高达100%-200%，于是7月份，博湃养车开展了上门取车到店钣喷业务。但这一服务并未将博湃从泥潭中带出来，甚至在一定程度上甚至加重了它的困境。但是，这是一个很低频的业务，虽然毛利上去了，但是业务量上不来。也就是说，博湃对外宣称的月15万单并没有有效转化到钣喷订单，总而言之，失败原因可归结为频率太低。博湃自己建了两三个体验店，但是业务量没那么大，型转完了也彻底没钱了。

博湃不是第一个转型或关停业务的O2O项目，也可能不会是最后一个。在e洗车倒下之后，有人论述了上门洗车是个伪需求，现在与洗车高度相似的上门保养也被认为是个伪命题。

真命题也好，伪命题也罢，没有争议的是，今年上半年，在资本的压力、诱惑下，汽车后市场O2O试图通过疯狂补贴抢用户所呈现出来的是一种不健康的发展状态。

另外想借用下周鸿祎在之前的演讲中表达的对免费与补贴的看法——

免费，之所以在互联网里成为一种战略，那是因为我的成本是固定的，越多的人用，我的边际成本会趋近于零，这样免费才能成为一种战略。免费只是一种营销手段，因为长期免费下去，用户随着成本的增加，就无法控制，就违背了商业常识。

资本可以换一个投资领域，最后，收拾烂摊子的只有创业者。